来自 网上娱乐平台 2019-04-24 22:35 的文章
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蔚来其实是一种软妹朋克

  比如新近开放大定的这款ES6,官称“星灰”的色号,放置于小红书的体系里,就是莫兰迪雾霾灰嘛,毫不违和。

  昨天,我们被带进蔚来位于南京的XPT先进制造技术中心,接受关于其研发能力(尤其是三电)的专项再教育。

  我们发现,第一,蔚来的这一面果然不是很性感;第二,蔚来想要树立的人设,或许更接近草薙素子——皮囊之下,膝盖其实也很能打。

  证据之一在于,蔚来的核心零部件,包括三电、ADAS、数字座舱、数字网络等等,都是自主研发、设计、制造的。这还是很难得的。

  尽管在整车制造上他们选择代工,并十分推崇这种合作模式;但他们也坚持,一味的“拿来主义”做不成汽⻋——至少肯定做不成价值四五十万的汽车。

  由此就有了XPT,蔚来称之为“核心研发能力的重要体现”。在这里,除了电机电池包的研发制造,还设有世界级的全铝整车试制产线。

  负责蔚来电动力工程系统开发的,是黄晨东博士。李斌半开玩笑地介绍,在组建团队之初,照着千人计划的名单一个个打电话过去,如此捕获了黄博士。

  每一位VP肯定都有一份能亮瞎狗眼的履历,而黄博士有一段格外迷人:他曾参与美国NASA冰与火太空项目,并为冥王星探索项目“新视野号”飞行器开发完成了电动力系统设计。

  一想到这名打造了“宇宙续航”48亿公里的男子,主持研发了续航355公里的蔚来ES8和续航510公里的ES6,就觉得下一款蔚来还有长——————————————足的进步空间。

  此行,黄博士给我们解释了三个问题:蔚来的三电技术牛逼吗,牛逼在哪些方面,以及到底有多牛逼。

  你不能光以续航论短长,这是非常1.0的审视方式。尽管它最直接地关系到使用,但在蔚来加电三件套(家桩、一键、换电)的呵护下,其实权重吨位没有那么大。

  蔚来电池的优势在于循环寿命长,能量密度高,并且高安全。同时,还要让这些因素的平衡点控制在可承受的成本之内。

  比如能量密度,和业界某知名王者竞品相比,几乎不相上下,甚至还能小赢一丢丢。

  再比如循环寿命,蔚来电池能在1500次充放电之后仅衰减20%,而市面竞品基本在500次左右。理论上,你的ES8可以行驶超过35万公里。

  而假设一年满充满放50次,电池能刚30年。衰减慢,意味着残值高,这样的品相退役后投入梯次利用才是有意义的。

  电池的长寿,一部分要感谢其液冷恒温技术,能够实现精准调节和温控。有意思的是,黄博士还“自揭伤疤”,提到去年底的一篇著名负面,几个媒体人特意把ES8开到大兴安岭受虐。尽管最终变成了犀利的吐槽,但其实却能侧面反应出液冷的优势,那些采用空气冷却的电动车是开不过山海关的。

  电池包会经历严苛的安全测试,累计时长1000天,其中不乏一些不太常见的play,比如:

  其240kW高性能电机,在ES8和ES6上都有搭载。这让两款车的加速表现不负豪华。

  ES8采用的是240kW+240kW的双感应电机;而ES6则是在首发纪念版与性能版上,采用了全新的160kW前置永磁同步电机。

  据称,这是全球第一款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV,“同时兼顾爆发力和持久力,是高性能和长续航的最佳组合。”

  他们设备一流,自动化率很高,仿佛每一台大型机器都师出名门,讲解员总能报出什么ABB、 ⻢扎克、申克等世界级工业生产设备品牌名称,然后顿一顿,等待我们有一个恍然大悟的反应——

  此外,这也应该是我参观的工厂中,安保卫生工作做得最变态的一家。除了基础鞋套,还要再套一层厚实的定制款橡胶鞋头;所有带摄像头的工具必须存在接待处。

  对于离开手机会死星人而言,简直要了老命了,以至于营造出一种满地都是商业机密的错觉。

  李斌在昨天的intro环节又强调了一遍,很多人认为蔚来挺花钱的,但你要用很少的钱做到媲美BBA的高标准是不可能的事。要领先市场一年,甚至半年,都需要多花很多钱。

  这些钱花得值不值,是企业综合技术和成本后对系统效率的考虑,更是反映出企业对于自己是谁这个问题的认知。很多企业认为不值得,于是他们会直接诉诸最合适的供应商来解决;而蔚来则认为,这是其高端电动车的“高端”基石,于是便有了XPT。

  当然,既然作为一家独立的智能动力解决方案科技公司(是的,人主体是蔚然动力科技,蔚来控股,但还有外部股东),XPT有没有开放的可能性?

  李斌也大方表示,欢迎大家来使用,并且真有不人在谈。当然宗旨是,在做好蔚来的前提下,再对外输出。

  并且,可以预见的是,如果开放,还是会有差别对待的。就像一键加电,虽然还未正式推出,但在已践行的应急案例中,对蔚来车主的单次收费标准是180元,而其他车主则是380元咯。

  其实我们是一个礼拜之前去的,毕竟帆总本周在西班牙浪了!!!还没回来!!![详细]

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